BESTAND - Op deze bestandsfoto van 5 februari 2018 wordt een Boeing 737 MAX 7 getoond tijdens een debuut voor medewerkers en media van het nieuwe vliegtuig in Renton, Washington. Amerikaanse toezichthouders waarschuwen luchtvaartmaatschappijen om het gebruik van een anti-icing-systeem op Boeing 737 Max-jets in droge lucht te beperken om oververhitting van motorbehuizingsonderdelen te voorkomen, waardoor ze uit het vliegtuig zouden kunnen breken. (AP Foto/Elaine Thompson, Bestand)
De afgelopen twee maanden zijn twee aan Boeing gerelateerde klokkenluiders overleden.
robijn franke
John Barnett, 62, werd op 9 maart dood aangetroffen in zijn auto op de parkeerplaats van een hotel in South Carolina. Het kantoor van de lijkschouwer in Charleston County, in commentaar op de BBC , zei dat Barnett stierf aan een ‘zelf toegebrachte’ wond en dat de politie het incident aan het onderzoeken was.
Joshua 'Josh' Dean, 45, stierf op 30 april in een ziekenhuisbed in Oklahoma City aan een beroerte en een ernstige infectie die voortkwam uit een reeks complicaties, waaronder het snel optreden van longontsteking in de afgelopen twee weken, volgens het in Wichita gevestigde bedrijf ABC-filiaal KAKE .
Barnett en Dean hadden zich de afgelopen jaren allebei uitgesproken over vermeende veiligheidsgebreken in commerciële vliegtuigen. En telkens namen de inmiddels overleden mannen deel aan juridische strijd in verband met hun beschuldigingen van klokkenluiders toen ze stierven.
Gerelateerde dekking:-
‘Doen alsof het niet bestaat’: Abrego Garcia dringt aan op sanctieverzoeken nadat Trump-beheerder beweert dat opmerkingen van Fox News ‘noodzakelijk waren om de regering te beschermen’
-
'Schaamteloze regering': federale werknemers beschuldigen de regering ervan transgenders uit de beroepsbevolking te willen dwingen met nieuwe verzekeringswijzigingen
-
‘Ze moeten ter verantwoording worden geroepen’: federale rechter zegt dat er ‘substantieel bewijs’ is Kristi Noem promootte ‘racistische’ theorie om immigranten hun beschermde status te ontnemen
'Boeing heeft een verschrikkelijke staat van dienst in de behandeling van klokkenluiders en vertragingen bij klokkenluiderszaken van het ministerie van Arbeid kunnen de ontberingen waarmee klokkenluiders worden geconfronteerd vergroten', zegt Kohn, Kohn.
'Klokkenluiders zijn nodig', zei Brian Knowles, een van Dean's advocaten die ook Barnett vertegenwoordigde, deze week. 'Ze brengen misstanden en corruptie in het belang van de samenleving aan het licht. Er is veel moed voor nodig om op te staan.'
Johannes Barnett
Barnett was een 32-jarige Boeing-veteraan. Hij werkte daar tot zijn pensionering in 2017 onder betwiste omstandigheden.
In 2019 de voormalig kwaliteitscontroleur en manager vertelde de BBC dat de haast om de 787 Dreamliner op de markt te brengen had geresulteerd in het gebruik van ondermaatse onderdelen en, op zijn beurt, problemen met de zuurstofsystemen aan boord. Barnett zei dat het gebruik van die onderdelen – waarvan sommige uit de prullenbak werden gehaald om aan haastige deadlines te voldoen – ervoor zorgde dat maar liefst één op de vier noodzuurstofsystemen tijdens een vlucht uitviel. Het bedrijf kon volgens de klokkenluider geen verantwoording afleggen over de betreffende onderdelen. Boeing betwistte de claims.
'[Boeing] heeft enkele van de leverancier ontvangen zuurstofflessen geïdentificeerd die niet goed functioneerden', aldus het bedrijf. 'We hebben die flessen uit de productie gehaald, zodat er geen defecte flessen in vliegtuigen terechtkwamen, en we hebben de kwestie besproken met onze leverancier. Elk zuurstofsysteem voor passagiers dat in onze vliegtuigen is geïnstalleerd, wordt vóór levering meerdere keren getest om er zeker van te zijn dat het goed functioneert, en moet deze tests doorstaan om in het vliegtuig te blijven.'
Uit een onderzoek van de Federal Aviation Administration zou blijken dat ten minste 53 'niet-conforme' onderdelen niet konden worden gevonden. De toezichthouder heeft de fabrikant opdracht gegeven corrigerende maatregelen te nemen.
Sinds 2017 was Barnett verwikkeld in een langdurige juridische strijd met Boeing, te beginnen met een administratieve klacht. Uiteindelijk spande hij in 2021 een rechtszaak aan onder de AIR21 Beschermingsprogramma voor klokkenluiders , waarin hij een vijandige werkomgeving aanvoerde die leidde tot zijn ‘constructieve ontslag’, verschillende vormen van vergelding, intimidatie en kleinering van zijn karakter omdat hij zich uitsprak, volgens een Bestuursbesluit mei 2022 het afwijzen van het verzoek van Boeing om te ontslaan.
In September 2023 , won Barnett een motie om ontdekking af te dwingen. In december 2023 , een andere ontdekkingsbeweging ging grotendeels zijn kant op.
zachtmoedige molens
De laatste rol in de zaak, gestileerd als John M. Barnett v. The Boeing Company, vond plaats op 16 februari – een planningsopdracht dat de voltooiing van de ontdekking op 30 maart verplicht stelde.
In een verklaring na zijn dood zei Boeing: 'We zijn bedroefd door het overlijden van de heer Barnett, en onze gedachten zijn bij zijn familie en vrienden.'
dageraad hacheney
Jos Dean
Dean werkte als kwaliteitsauditor voor Boeing-leverancier Spirit AeroSystems, een bedrijf dat voortkwam uit Boeing, en later Boeing zelf.
Hij was een van de eersten die de alarmbellen luidde over fabricagefouten in de 737 MAX – waarvan er twee eind 2018 en begin 2019 crashten, waarbij alle passagiers omkwamen. Eén van hen kreeg onlangs een klapband op 16.000 voet van Alaska Airlines-vlucht 1282 toen deze Portland verliet, met meerdere verwondingen tot gevolg.
Dean's aantijgingen tegen Spirit – dat onderdelen van verschillende Boeing-modellen produceert – werden openbaar na de uitbarsting in januari. Hij werd in 2023 ontslagen vanwege beschuldigingen dat hij bepaalde inspecties niet had uitgevoerd. Dean zegt echter dat hij werd ontslagen omdat hij herhaaldelijk had geprobeerd fouten die hij tijdens de productie had opgemerkt, aan de orde te stellen en te corrigeren.
Dean en ten minste één van zijn voormalige collega's beweren dat Spirit Brass op de hoogte was gebracht van onnauwkeurig geboorde gaten in de romponderdelen van de 737, volgens de Seattle Times . Deze gebreken, zo beweerde Dean, resulteerden in onveilige producten die de inspectie doorstonden.
In augustus 2023 kondigde Spirit verkeerd uitgelijnde gaten aan nadat drukschotten waren ontdekt in sommige 737 MAX-modellen. Dean zei dat hij zijn leidinggevenden in oktober 2022 voor het eerst over deze kwesties vertelde.
'Nadat ik was ontslagen, heeft Spirit AeroSystems niets gedaan om de FAA en het publiek te informeren over hun bevindingen over de schade aan het achterste drukschot', luidt een veiligheidsklacht die Dean bij de FAA heeft ingediend.
Een class action voor aandeelhouders Er werd een rechtszaak aangespannen tegen Spirit in mei 2023 heeft het onvermogen om veiligheidsproblemen aan te pakken geleid tot een enorme devaluatie van de aandelenkoersen. De indiening is in december 2023 bijgewerkt en bevat de aantijgingen van Dean tegen het bedrijf.
John Maynard
Van de rechtszaak , uitvoerig:
Gedaagden benadrukten voorafgaand aan en tijdens de Class Period het belang van het 737 MAX-programma voor hun bedrijf, evenals hun verhoogde gevoeligheid voor en persoonlijke betrokkenheid bij het waarborgen van de kwaliteit van het product van Spirit, vooral in het licht van de eerdere mislukkingen van de 737. Gedaagden benadrukten in verschillende verklaringen hun verfijnde processen, waarborgen en kerncompetenties op het gebied van veiligheid en kwaliteit om de zorgen van beleggers over deze belangrijke kwesties weg te nemen.
Gedaagden hielden echter voor investeerders verborgen dat Spirit leed aan wijdverbreide en aanhoudende kwaliteitsproblemen. Deze fouten omvatten defecten zoals de routinematige aanwezigheid van vreemde voorwerpen ('FOD') in Spirit-producten, ontbrekende bevestigingsmiddelen, afbladderende verf en een slechte huidkwaliteit. Dergelijke voortdurende kwaliteitsproblemen waren gedeeltelijk het gevolg van de cultuur van Spirit die prioriteit gaf aan productieaantallen en financiële resultaten op de korte termijn boven productkwaliteit, en het daarmee samenhangende onvermogen van Spirit om voldoende personeel in dienst te nemen om kwaliteitsproducten te leveren tegen de tarieven die Spirit en zijn klanten, waaronder Boeing, verlangden.
Nadat hij hogere mensen had gewaarschuwd voor ontwerpfouten, zei Dean in een verklaring voor die rechtszaak, werd hij uit de 737-groep gehaald en uiteindelijk ontslagen onder het voorwendsel dat hij tijdens een audit een andere fout had gemist.
'Volgens Dean probeerde Spirit zijn ontslag te rechtvaardigen op aantoonbaar valse gronden dat Dean het papierwerk met betrekking tot zijn audit had vervalst', gaat de rechtszaak verder. 'Dean gelooft dat deze valse rechtvaardiging een voorwendsel was om hem tot zondebok te maken en het zwijgen op te leggen, en om andere Spirit-medewerkers te intimideren, zodat ze zich niet zouden uitspreken zoals Dean had gedaan over het defect aan de verkeerd geboorde schotten.'
In een verklaring nadat Dean stierf zei een woordvoerder van Spirit: ‘Onze gedachten zijn bij de familie van Josh Dean. Dit plotselinge verlies is geweldig nieuws, zowel hier als voor zijn dierbaren.'